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台灣巨砲陳金鋒，昨晚（18日）在桃園球場舉行了引退賽，擔任桃猿隊先發第4棒指定打擊，吸引了全場爆滿的20000球迷，前來爭睹鋒哥最後丰采，雖然球迷滿心期待他能轟出全壘打，可惜4打數0安打吞下3次三振，桃猿終場也以9:13輸球，雖然有點遺憾，但球迷能看到陳金鋒奮戰到最後一刻，也留下難忘的回憶。
陳金鋒引退賽，爆滿的20000多球迷，爭賭鋒哥最後丰采，地主桃猿，在球場上只有1個號碼。
現場主持人：「52號台灣巨砲陳金鋒。」
全員穿52號球衣，向他們的大前輩，台灣永遠的第四棒致敬，好一陣子沒先發上場的陳金鋒，擔任桃猿第四棒指定打擊，1局下半2出局一壘有人，他第1次上場揮棒。
球賽主播：「這個時候藍斯佛不給面子，外角的滑球吊到了陳金鋒，揮棒落空遭到三振。」
可惜遭到犀牛投手藍斯佛滑球三振，留下殘壘，也結束這個半局的攻勢，陳金鋒的前兩次打擊都遭到三振，3局上半，犀牛棒球情人高國輝，用自己的方式向前輩致敬。
球賽主播：「哇，又來了一支。」
高國輝生涯第100轟出爐，只花了他364場比賽，打破陳金鋒締造的453場，中職最快百轟紀錄，是一支兩分砲，犀牛單局2發全壘打，灌進5分拉開比數，5局下半，陳金鋒第3次打擊，雖然打到球了，但方向不太對。
球賽主播：「1好3壞這一球打出去，哇，結果沒有飛出去。」
二壘上空的小飛球，遭到接殺出局，鋒砲前3打席都繳白卷，雖然敲不出安打，但靠經驗還是能幫助球隊，6局下半，陳金鋒凹到4壞保送，在2出局後延續桃猿攻勢，攻佔一三壘，下一棒捕手林泓育敲出1分打點安打，一度追成7:9只差2分，8局下半，陳金鋒最後打擊機會，球迷引頸期盼。
球賽主播：「揮棒落空。」
結果又是三振，2出局，球迷難掩失望之情，陳金鋒4個打數吞下3K，沒有安打只有1次4壞保送上過壘包，桃猿終場也以9:13輸球，但球迷能看到陳金鋒奮戰到最後，也就值得了，比賽結束的那一刻，淚水也早就止不住了，台灣巨砲陳金鋒的名字，將會永遠烙印在球迷的心中。（民視新聞丁泰祥、沈建宏綜合報導）
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隊友歡送陳金鋒（2） (圖)
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中央社
2016年9月18日週日 台北標準時間下午10時56分
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為促進大陸郵輪旅遊業進一步發展，大陸交通運輸部公布「全國沿海郵輪港口佈局規劃方案」，將佈局港口及碼頭設施建設。
未來大陸郵輪港口發展將以始發港為主體，規劃重點對始發港提出佈局方案。其他沿海港口根據旅游資源和郵輪市場需求，均可作為郵輪訪問港，滿足郵輪掛靠需要。
考慮到目前大陸郵輪港口在市場規模、服務功能和郵輪產業集聚程度等方面與郵輪母港的要求存在較大差距，郵輪母港發展建設仍需經歷較長過程，且市場將在郵輪母港形成中發揮關鍵作用，該規劃不對郵輪母港進行佈局。
始發港佈局方案：遼寧沿海，重點發展大連港，服務東北地區，開闢東北亞航線；津冀沿海，以天津港為始發港，服務華北及其它地區，積極拓展東北亞等始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。
山東沿海，將以青島港和煙台港為始發港，服務山東省，開闢東北亞航線；長江三角洲以上海港為始發港，服務長江三角洲及其它地區，拓展東北亞、台灣海峽等始發航線和國際掛靠航線，開闢環球航線，逐步構建完善的航線網絡體系，健全郵輪服務功能，提升綜合服務和郵輪集聚。
東南沿海，將以廈門港為始發港，服務海峽西岸經濟區及其它地區，發展台灣海峽航線，拓展東北亞始發航線和國際掛靠航線，提升綜合服務，吸引郵輪集聚。珠江三角洲重點發展深圳港，服務珠江三角洲地區，開闢南海諸島、東南亞等航線，相應發展廣州港。
西南沿海以三亞港為始發港，服務西南及其它地區，拓展東南亞始發航線及國際掛靠航線，開闢南海諸島航線，擴大市場輻射範圍，提升綜合服務，相應發展海口港和北海港，拓展東南亞等始發航線。
規劃指出，大陸現已成為亞洲地區最大的郵輪市場，國際三大知名郵輪公司嘉年華、皇家加勒比、麗星均已進入大陸，海航旅業、渤海輪渡等大陸企業正積極拓展郵輪業務，並初步形成以日韓線、越南線、台灣線等始發航線為主，國際掛靠航線為輔的格局。
交通運輸部指出，大陸郵輪運輸發展特點中，因處於起步發展階段，市場規模快速擴張；郵輪航線由國際掛靠為主，轉變為始發為主；郵輪運輸主要集中在上海港、天津港、三亞港和廈門港四港；船舶大型化趨勢明顯，在大陸運營的最大郵輪船型已由三萬噸級（載客量一千人）發展到十五萬噸級（載客量三千八百人）；郵輪運輸呈明顯季節性，天津港等北方港口主要集中在夏季，三亞港等南方港口主要集中在冬季，旺季到港郵輪數量佔比超過八○％。
大陸和周邊國家及地區郵輪旅游形成東北亞、東南亞、台灣海峽及南海等郵輪航區的資源條件，因大陸居民收入逐步提高，郵輪旅遊消費規模將不斷擴大。郵輪旅遊將為新興休閒度假方式，具發展前景，預計二○三○年沿海郵輪旅客吞吐量將達到三千萬人次左右，年均增速約二○％。
國際郵輪近年呈現大型化發展趨勢，近五年新交付的郵輪中，十萬噸級以上船舶比重達六三％，郵輪手持訂單中，十萬噸級以上船舶比重達七五％，最大船型已經達到二二·五萬總噸（載客量五千四百人）。預計未來大陸始發航線郵輪船型以八至十五萬噸級船型為主，國際掛靠航線以八萬噸級以下船型為主，沿海航線以五萬噸級以下船型為主。
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